Les contraintes écologiques imposent aux constructeurs automobiles de réduire les émissions polluantes des moteurs Diesel. Pour cela, il faut comprendre finement les phénomènes physiques mis en jeu et en particulier l''injection du carburant dans la chambre de combustion. Une voie d''analyse de la physique et d''optimisation des moteurs Diesel à injection directe est la simulation numérique et plus particulièrement la modélisation. Après avoir détaillé les caractéristiques physiques des sprays, les modélisations existantes et leurs limitations, un modèle innovant est présenté: le modèle ELSA (Euler - Lagrange pour les Sprays et l''Atomisation). Il prend en compte l''écoulement dans la zone dense du spray et traite le phénomène d''atomisation depuis l''intérieur de l''injecteur jusque dans la zone diluée du spray. Des cas de validations sont présentés, concernant tout d''abord une étude comparative en zone dense du jet avec des données issues d''une simulation numérique directe puis à l''aide de données expérimentales macroscopiques comme les pénétrations liquide et vapeur ou le positionnement de flamme dans le cas d''une combustion diphasique en régime stationnaire.

Ingénieur de l''Institut National des Sciences Appliquées de Rouen, il décide d''entamer une carrière dans le domaine de la recherche et soutient sa thèse de doctorat en octobre 2007. Aujourd''hui chargé de recherche et développements à IFP Energies nouvelles, ses travaux portent sur les émission polluantes issues de moteurs à combustion interne.